长荣海运和东方海外将共同投入350艘船[图文]
来源:互联网 添加日期:2016-10-10 10:45:52
[摘要]马士基14日也向21世纪经济报道发来声明,确认了这一消息。由于现代商船目前所在的G6联盟的协议要到明年4月才到期,因此其加入2M也是在G6的协议结束之后。

   现代商船(hmm)7月14日宣布,在与债权人和船东分别签署了调整债务和租金的协议后,当天其已经与2m联盟签署了一份谅解备忘录。在后续协商和政府审批完成后,从明年4月开始现代商船将会正式加入2m共同提供班轮服务。

  马士基14日也向21世纪经济报道发来声明,确认了这一消息。由于现代商船目前所在的g6联盟的协议要到明年4月才到期,因此其加入2m也是在g6的协议结束之后。

  马士基航运(maersk lines)和地中海航运(msc)于去年1月开始正式运营2m,双方共投入210万teu,计划运营周期为十年,成为历史上最大的班轮联盟。

  然而随着海洋联盟(ocean alliance)今年4月腾空出世,2m联盟在市场上的领导地位将面临严重挑战。按照计划,也是从明年4月开始,中远海运集运、法国达飞、长荣海运和东方海外将共同投入350艘船、350万teu,是目前已敲定的航运联盟计划中运力最大的。

  现代商船加入后,2m联盟将实现更广的航线网络覆盖,尤其是在跨太平洋航线上的地位将有所加强。不过目前尚未确定的是,现代商船加入后新的“3m联盟”运力投放将是什么规模,此外“3m联盟”的构成也存在继续变化的可能。

  到明年正式投运前,最大班轮联盟花落谁家仍然有一定悬念。按照alphaliner的最新数据,现代商船目前运力为43万teu,和海洋联盟其他四家的运力相比都有一定的差距。

  然而马士基和地中海的运力投放仍然有足够的余量,来挑战海洋联盟的运力投放。目前马士基和地中海的运力分别为316万teu和279万teu,加上现代商船共计约638万teu,将多过海洋联盟四家600万teu的总运力。

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