五是容易线、安大线。前期工作已完成“一会二函”和可研报告评审、初步设计以及施工图设计编制。项目控制性工程今年9月底开工建设。
中央广播电视总台央广经济之声记者:2022年冬奥会吉祥物揭晓受到大家关注,也提醒了我们冬奥会的临近。请问目前针对冬奥会的道路交通保障项目建设情况如何?
容军:我先来介绍一下北京在冬奥会道路交通保障项目建设方面的情况。
为全面做好北京冬奥会交通保障工作,主要在北京市的工程项目道路有5条,主要包括2条高速公路和1条公路改线、大修2条公路。这些项目建设,将进一步完善京津冀一体化路网格局,有效提升区域交通运输水平,为冬奥会顺利举办提供有力保障。
作为奥运道路交通的重点保障项目,新建的两条高速分别是京礼高速(兴延段)和京礼高速(延崇北京段),这两条高速首尾相接。
京利高速(兴延段)是2019年世界园艺博览会和2022年北京冬奥会的重点保障项目,全长约42公里,已于2019年1月1日建成通车。
京礼高速(延崇段)形成北京市西北方向第三条高速通道,也是京津冀一体化路网格局的重要部分。这条路在冬奥会期间主要是保障从延庆和张家口崇礼赛场之间的高速快速通达。该路建成后,从北京出发到延庆需要50分钟,到达崇礼约1.5小时。这条高速全长116公里,其中北京段全长33公里,15公里平原段今年1月1号全部通车,山区还有18段将于年底完工。9月21日这条路最后一个大的节点项目,就是温泉特大桥最后一个合龙段完成,为这条路工程年底能够顺利的贯通打下最重要的基础。
届时,京礼高速在赛时将施划奥运专用道。
还有一条改线路,松闫路改线段已于2018年底完工。这条路调改段大概1500米,2018年底已经顺利完成,这条路为什么要改,是除延崇高速外唯一通往松山场馆的道路。
两条公路大修分别是松闫路和国道110大修,主要用于北京冬奥会交通保障的备用路径。目前,松闫路大修已经完成项目的初设方案,国道110目前正在开展施工监理招标,这两条路计划2020年底完工。
这些新建及大修道路工程主要是作为北京冬奥会重要交通保障项目。
侯智敏:我来介绍河北在冬奥会道路交通保障项目方面的建设情况。河北省坚持落实“四个办奥”理念,协同相关力量,落实要素支撑,争取国家资金50.7亿元、安排省级资金3.1亿元,推动交通保障项目重点建设和重点工作顺利实施。
截至9月15日,京礼(延崇)高速公路河北主线段,路基、桥涵、隧道、路面、房建工程分别完成99.65%、99.16%、97.84%、92.74%、 69.77%,确保2019年底主线段建成通车。张承高速公路崇礼南互通路基、桥涵、路面、房建工程分别完成95%、85%、55%、45%。张家口赛区8个普通公路项目全部开工。张家口南综合客运枢纽、宁远机场改扩建工程正在有序推进。按照计划,赛区“6+1”交通基础设施保障项目崇礼至太子 城公路、崇礼客运枢纽年内主体完工,其他项目年内投入使用,宁远机场改扩建年内主体完工。
截至9月15日,京张高铁站前路基、桥梁、隧道工程全部完成;正线铺轨工程全部完成;站后四电完成90%,静态验收已完成。崇礼铁路站前 路基、桥梁、隧道工程全部完成;正线铺轨工程全部完成,站后四电完成93%,静态验收已完成。上述两条铁路计划10月初开始联调联试。
澎湃新闻记者:《加快推进京津冀港口协同发展工作方案(2017-2020年)》中提出要建设环渤海世界级港口群,能否介绍下津冀港口协同发展的相关情况。
刘道刚:你问了一个非常好的问题,因为业内一直有各种揣测,天津港和河北省港口的关系。京津冀协同发展之前,应该说天津港和河北省沿线港口是竞争的关系。因为有了协同发展,我们把争字改成了合字,我们是竞合。合作的是业务和流程,竞争的是服务速度和效率。这个方面我们取得了很好成效。
我们做了一个回顾,2014年8月,天津港和河北港口集团联合注资20亿成立了渤海津冀港口投资公司,这个公司致力于联合对河北和天津的港口基础设施和业务运营进行投资和管理。在今年4月份的津洽会上,天津港和河北港口集团签署了全面合作战略协议。这样一个并肩作战取得了什么样的成果呢?
2018年,由津冀港口公司投资的津冀集装箱码头和津唐集装箱码头吞吐量突破300万标箱,这是非常了不起的成绩,这不是争出来的,更不是打出来的,而是联合作战干出来的,这是第一个方面我们做的工作。天津港主动延伸服务手臂,在全国一共建立了44个内陆无水港,在河北石家庄、保定、衡水、邢台、胜芳等地建立了无水港,我们实现了津冀港口的高效联动,延伸了港口对实体经济的有效拉动。
今年8月21号,天津港在雄安新区又设立了天津港的服务中心,为雄安新区的实体经济发展提供支撑,利用天津港作为出海口为雄安新区提供了绿色通道的特殊服务。我们可以预见的是天津港正在服务京津冀整个实体经济发展大格局当中承担起港口责任。我们有一个定位,天津港不仅仅是天津的港口,更是党中央统帅下京津冀协同发展大格局当中一个重要的枢纽节点,我们应该担当起这样的职责。
第三句话,天津港除了发展和世界上180多个国家,500多个港口之间的经贸往来之外,非常注重在环渤海和兄弟港口之间的并肩作战。尤其是和河北省的秦皇岛、唐山、黄骅形成了有效干支航运的联动。2018年光天津港和秦皇岛、唐山、黄骅之间,我们集装箱吞吐突破了100万标箱,应该说京冀港口同携手,共同迎来新机遇!我们未来更加期待与河北省一起并肩作战,书写我们兄弟情谊的新篇章!
侯智敏:我来介绍河北在推进津冀港口协同发展的情况。
河北积极响应国家“一带一路”倡议,深入贯彻部省市《加快推进京津冀港口协同发展工作方案(2017-2020年)》,全面落实省委省政府《关于大力 推进沿海经济带高质量发展的意见》,按照科学转型、错位发展原则,携手天津港合力建设环渤海世界级港口群,天津自贸区功能向河北港口拓 展延伸。进一步明确三港四区功能定位,支持秦皇岛港建设国际知名旅游港和特色综合贸易港,支持唐山港建设服务重大国家战略的能源原材料 主枢纽港和综合贸易港,支持黄骅港建设国际化综合性贸易大港和“一带一路”陆海重要枢纽。
一是深化津冀港口集装箱运输领域合作。2014年以来,津冀港口企业签署多项合作协议,在集装箱、物流等领域开展深层次合作。成立津冀国际 集装箱码头有限公司。唐山港京唐港区加密韩国釜山线,开通日本三条航线,完成日韩航线基本布局。曹妃甸综合保税区开通至天津的环渤海内 支线。2019年河北港口集团在“中国·天津投资贸易洽谈会暨pecc博览会”上,与天津港(集团)有限公司共同签署《战略合作框架协议》。
二是推进津冀沿海水域资源共享共用。交通运输部海事局会同天津、河北港口管理部门,共同研究制定《津冀沿海锚地布局方案》。8月29日,交 通运输部办公厅、天津市政府办公厅、河北省政府办公厅已联合印发。
三是推进津冀行政管理协同合作。今年1月,省地方海事局与京津地方海事部门、河北海事局共同签署《京津冀区域内河船员管理协同发展框架协 议》,为三地内河船员一体化管理奠定了基础。
四是加快港口转型升级步伐。启动《河北省沿海港口布局规划》修订和秦皇岛港总体规划编制,支持黄骅港与天津港打造雄安新区便捷出海口,重点推进曹妃甸港区lng码头、唐山港京唐港区25万吨级航道工程等项目建设。
南方都市报记者:“十一”长假马上到来,这个假期高速公路是否仍然免费?按照交通部发布的新的车型分类标准,这次9座车是否也享受免费通行政策?
孙文剑:关于十一期间小客车免费通行政策的问题,根据《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》,今年国庆假期全国收费公路将继续免收7座及以下小型客车通行费,具体时间为:从10月1日零时起,至10月7日24时结束。在此期间,普通公路以车辆通过收费站的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费站的时间为准。
在这里我要向记者朋友们再次解释一下:今年5月,我部发布了新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》标准,7月,我部印发通知,明确从2020年1月1日起执行新的收费标准,所以这次十一长假免费车辆的范围还是7座以下(含7座)载客车辆以及允许在普通收费公路上行驶的摩托车。
今年的十一黄金周,与70周年国庆、第七届世界军人运动会、第二届进博会时间收尾相接,做好道路运输保障工作责任重大。为保障十一长假期间人民群众安全、便捷、舒适出行,我部将主要采取以下四方面措施:一是开展分析研判。加强与气象部门的沟通联络,密切关注天气变化,及时掌握气象灾害信息并发布重大公路交通天气预警。二是加强运行监测。落实部省会商工作机制,重点加强对重要运输通道、省界主线收费站、旅游风景点周边道路等路段的运行监测,确保遇有情况及时处置。三是加强收费站管理。指导各地采取针对性措施,通过增加免费专用通道、增加人员、车道全开、复式收发卡、做好etc车道引导等方式,提高通行效率。四是加强服务保障。完善信息发布体系,利用多种形式及时发布公路路况、交通气象、分流绕行等信息,引导公众合理安排出行。
中国交通报记者:明年是打赢脱贫攻坚战最后一年,请问交通运输部对脱贫攻坚工作有何部署?
孙文剑:大家对脱贫攻坚战都非常的关注,为深入贯彻党中央、国务院部署,进一步做好交通扶贫脱贫工作,我部在本月初印发了《打赢交通扶贫脱贫攻坚战2019-2020年实施方案》,部署了八项重点工作。
一是确保按时高质量完成乡镇和建制村“两通”兜底任务。在基础数据核实的基础上,确保完成符合条件的建制村2019年底前100%通硬化路,2020年底前100%通客车。二是全力攻克深度贫困地区脱贫攻坚任务。对“三区三州”交通扶贫目标任务进行单独管理,优先安排项目、优先保障资金,深化结对联系帮扶工作机制。三是加快贫困地区“外通内联”干线公路建设。加快连通贫困地区约8600公里在建国家高速公路和约1.6万公里在建普通国道建设进度。四是以通自然村(组)路为重点,推动交通建设项目更多向进村入户倾斜。按照国家有关工作部署,有序推进抵边自然村通硬化路。五是持续提升贫困地区农村公路安全水平。加快农村公路安全生命防护工程建设,到2020年基本完成乡道及以上行政等级公路安全隐患治理。六是改善贫困地区水运基础设施条件。新增及改善贫困地区航道里程约700公里。七是加快农村客运和农村物流发展。及时解决“通返不通”问题,确保农村客运“开得通、留得住”。八是有序推进脱贫攻坚与乡村振兴战略衔接。将“产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕”要求融入到具体交通扶贫行动,为乡村振兴打牢基础。
围绕这八项重点任务,我们将坚持“中央统筹、省总负责、市县抓落实”的工作机制,实事求是,尽锐出战,到2020年底,实现贫困地区基本建成“外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的交通运输网络,为贫困地区如期完成脱贫任务、与全国同步全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。