近日，锡澄轨道交通s1线施工现场，工人们正抓紧忙碌着。“目前，徐霞客站已完成桩基、承台施工，车站站厅层底板混凝土结构也已全部浇筑完成，现场主体结构施工进度过半。”昨天，锡澄s1线项目七分部总工程师徐晶山说，作为全线第9座车站，也是目前4座高架车站中施工进度最快的一座，徐霞客站计划于今年年底完成主体结构封顶。
被称为锡澄一体化“通江达湖”交通大动脉，s1线建设进展一直备受关注。昨天，记者跟随施工单位车辆从地铁1号线堰桥站沿徐霞客大道一路往北，沿线4个地面站点施工正火热进行中。一个个桥墩架设起s1线高架段轨行区，记者注意到，部分区间桥面节段梁已“拼接”完成。在徐霞客大道与西街交叉口东南侧，徐霞客站二层双岛车站已见雏形，施工人员介绍，年底主体结构封顶后，明年3月将开始钢结构和外立面雨棚施工，届时，市民可从外观看到车站“真容”。
与徐霞客站即将封顶一样可喜的是，近日，经过数月前期准备、1个多月奋力攻坚，锡澄s1线盾构区间下穿新长铁路方案在上海铁路局顺利通过评审，将按期完成相关涉铁手续办理。“全线施工环境最复杂的站点建设迎来关键节点方案获批，打通了s1线后续施工推进的最大‘梗阻’。”地铁集团s1线项目负责人说。
“作为锡澄s1线的关键节点，也是施工中的最大难点，s1线盾构区间下穿新长铁路和预留盐泰锡常宜铁路，其方案策划、论证、评审的复杂程度和工程实施难度，在无锡轨道交通建设史上绝无仅有。”地铁集团相关负责人介绍，从垂直方向上看，s1线盾构区间、南沿江铁路南北人行通道、新长铁路地面层、南沿江铁路江阴站将形成“四层叠加”，而且s1线与南沿江铁路在江阴高铁站将垂直交叉，相当于现在的无锡东站再叠加两层。据悉，克服这一系列施工难点，江阴高铁站建成后将成为全国县级市规模最大的综合站房，打造名副其实的综合交通枢纽。
眼下，进入年底冲刺之际，轨道交通建设正用实干交出“满意答卷”。自6月底锡澄s1线首台盾构机始发至今，已完成了全线7条盾构区间的始发，第8台盾构机预计本月底发出，届时，全线施工将进入高峰。
截至目前，s1线地下站点汽车客运站主体结构已封顶，江阴外滩站、南门站均进入主体施工后期，预计春节前外滩站可封顶、江阴高铁站围护结构已基本完成，节后将启动主体结构施工，预计明年6月份封顶。
s1线高架段正在大规模架设节段梁。截至目前，高架段青阳站、江阴南站、南闸站已进入车站主体结构施工阶段，高架段区间桩基施工全部完成，墩柱完成超六成，从徐霞客大道沿线走过，高架桥矗立半空，相当壮观。高架区间桥面架设也已“拼装”完成22.8%。全线预计2024年通车试运行。